La autopista de la selva que atraviesa el Amazonas
Primera entrega
Con la construcción de la carretera interoceánica, las poblaciones de la triplefrontera de Brasil, Perú y Bolivia sufrieron cambios. Un reportaje de Connectas registra cómo se modificó la vida de sus habitantes.
Hace un año se terminó la mega-carretera interoceánica Sur de
5.404 kilómetros de largo que conecta el Pacífico peruano con el Atlántico
brasileño. Con ella nacieron cientos de oportunidades de riqueza y desarrollo,
pero también grandes desafíos ambientales y sociales. La carretera abrió un
vasto sector de la selva más apreciada del planeta a la economía mundial. Miles
de personas están llegando a habitarla, y algunos otros a montar sus negocios
desde países como China, Rusia, Francia, México o Chile. La triple frontera de
Brasil, Perú y Bolivia, otrora poblada solo de árboles centenarios, vida
salvaje, y unos 100.000 habitantes en sus sectores más conservados, ahora se
llenó de ruido: la música de los pueblos nuevos, el zumbido de las motosierras,
el bullicio de los comercios de toda índole y el estruendo de potentes motores
arrancándole el oro que oculta su tierra roja.
La
autopista de la selva,
es un reportaje hecho por CONNECTAS, una nueva plataforma periodística
interesada en temas claves para el desarrollo de las Américas, con una
perspectiva transnacional.
Para
este especial publicado en Venezuela, en alianza con ARMANDO.INFO,
se recorrieron cerca de 700 kilómetros de la interoceánica,
en el tramo que une a las poblaciones más importantes del sur este de la
Amazonía. A través de esta serie publicada desde hoy y hasta el viernes, podrá
encontrar diferentes historias sobre los cambios que la autopista está trayendo
en el medio ambiente y en la vida de la gente.
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Un importante ‘cold case’ de las altas finanzas bajo el chavismo al fin puede resolverse gracias a las revelaciones surgidas de la reciente intervención en Curazao del Banco del Orinoco N.V., una de las joyas del imperio financiero del magnate barinés: se trata de la compra frustrada en 2015 de Televén, uno de los principales canales privados de TV. De esa riesgosa aventura Vargas salió debiendo dinero a un poco recomendable acreedor. Después de dilaciones y presiones, para salir del apremio el banquero tuvo que echar mano a la facturación de sus empresas petroleras.
El segundo activo más importante de Venezuela en el exterior, después de Citgo, esconde una historia reciente en la que sus ejecutivos, poco antes de dejar las riendas de la estatal venezolana en Barranquilla, pactaron negocios con una empresa privada que a la postre comprarían. Se trata, además, de una compañía cuyo origen está ligado al mundo empresarial del principal contratista que favorecieron durante años siendo directivos de Monómeros. Hoy, incluso, compite en el mercado de fertilizantes contra la filial de Pequiven en Colombia.
El principal contratista de Nicolás Maduro fue detenido el pasado viernes, nada más aterrizar en el aeropuerto internacional de Cabo Verde, un archipiélago ubicado en el Atlántico, a las puertas de África. Puede que sea su penúltimo viaje, si finalmente es deportado o extraditado a Estados Unidos, como pretenden autoridades de ese país. Sería el peor de los finales tras muchos años de viajes en los que acumuló millas pero, sobre todo, millones de dólares gracias a opacas estructuras societarias con las que a partir de 2013 manejó divisas preferenciales, obras públicas, suministros de alimentos para los CLAP, contratos con Pdvsa y hasta el comercio del oro y carbón venezolano.
Fue fundada en 1948 y tuvo una trayectoria llena de glorias deportivas. Pero desde hace 25 años la franquicia es un ave fénix del balompié profesional, que cada tanto resurge de sus fracasos financieros e institucionales con nuevos dueños, colores y motes, desde el ‘equipo lácteo’ al ‘chocolatero’. Ahora el club que se ha conocido como Deportivo Italia, Chacao, Italchacao y, por fin, Petare, recibe una enésima oportunidad de la mano de una pareja de hermanos, los Savarese, con pergaminos futbolísticos y una carrera empresarial que incluye contrataciones con el Estado venezolano y algunas relaciones controversiales.
Contra las objeciones de los técnicos, pero con el favor de Elías Jaua, el Chávez manirroto de 2010 aprobó una asignación de más de 18 millones de dólares del Fondo Chino-Venezolano para recoger los árboles derribados por un huracán en Nicaragua y convertirlos en el germinador de un emporio maderero con vocación ambientalista y comunitaria. El dinero se desembolsó y la madera se recolectó, pero a Venezuela no ha llegado, diez años después, ni un tablón ni un dólar de retorno.
Gianfranco Napolitano pasó de tener una ferretería en el pueblo llanero de Tinaquillo a levantar más de 40 empresas entre Estados Unidos y Panamá. En el camino dejó una estela tan controversial que ni siquiera el bufete de Mossack Fonseca quiso tenerlo como cliente. Del chavismo obtuvo varios contratos públicos en el estado Yaracuy, desde donde huyó tras las acusaciones por corrupción contra el ex gobernador Carlos Giménez. Recientemente, mientras en Miami se declaraba en bancarrota, ponía su plataforma de medios a la orden del diputado Luis Parra, cabecilla de la llamada ‘fracción Clap’ que en enero intentó tomar por asalto la directiva de la Asamblea Nacional.
