La autopista de la selva que atraviesa el Amazonas
Primera entrega
Con la construcción de la carretera interoceánica, las poblaciones de la triplefrontera de Brasil, Perú y Bolivia sufrieron cambios. Un reportaje de Connectas registra cómo se modificó la vida de sus habitantes.
Hace un año se terminó la mega-carretera interoceánica Sur de
5.404 kilómetros de largo que conecta el Pacífico peruano con el Atlántico
brasileño. Con ella nacieron cientos de oportunidades de riqueza y desarrollo,
pero también grandes desafíos ambientales y sociales. La carretera abrió un
vasto sector de la selva más apreciada del planeta a la economía mundial. Miles
de personas están llegando a habitarla, y algunos otros a montar sus negocios
desde países como China, Rusia, Francia, México o Chile. La triple frontera de
Brasil, Perú y Bolivia, otrora poblada solo de árboles centenarios, vida
salvaje, y unos 100.000 habitantes en sus sectores más conservados, ahora se
llenó de ruido: la música de los pueblos nuevos, el zumbido de las motosierras,
el bullicio de los comercios de toda índole y el estruendo de potentes motores
arrancándole el oro que oculta su tierra roja.
La
autopista de la selva,
es un reportaje hecho por CONNECTAS, una nueva plataforma periodística
interesada en temas claves para el desarrollo de las Américas, con una
perspectiva transnacional.
Para
este especial publicado en Venezuela, en alianza con ARMANDO.INFO,
se recorrieron cerca de 700 kilómetros de la interoceánica,
en el tramo que une a las poblaciones más importantes del sur este de la
Amazonía. A través de esta serie publicada desde hoy y hasta el viernes, podrá
encontrar diferentes historias sobre los cambios que la autopista está trayendo
en el medio ambiente y en la vida de la gente.
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Una conveniente aleación de serendipia de inspiración divina y conexiones con amigos bien ubicados blindó el ascenso económico de Jesús Alfredo Vergara Betancourt en Guayana. Adepto a modular su imagen pública, apenas la expone con las acciones filantrópicas de su fundación y clínica. Pero solo cierta voracidad de hombre de negocios puede explicar cómo sacó provecho de los vaivenes de la gestión 'socialista' de las languidecientes empresas básicas, para pasar de ser el dueño de una farmacia de vecindad a uno de los mayores comercializadores de aluminio desde y para la industria pesada venezolana.
Podría decirse que Mario Enrique Bonilla Vallera es un precoz. No más salir de la adolescencia se iba de fiesta lo mismo que abría empresas de todo tipo, en países distintos, logrando meter su nombre en una veintena de compañías antes de cumplir los 30 años. ¿Un superdotado de los negocios? Mejor un muchacho en el lugar y momento precisos para hacerse amigo de los hijos de la “primera combatiente”, Cilia Flores.
Extraviado en la espesa niebla de El Ávila, el teleférico hacia La Guaira, en el litoral venezolano del Mar Caribe, es un fantasma que se balancea entre el abandono, la corrupción y las promesas. Sin estudio ambiental o de riesgo, entre los gobiernos de Hugo Chávez y Nicolás Maduro se fraguó un proyecto de recuperación de ese tramo que involucra a las empresas Dopplemayr, Alfamaq y la estatal Venezolana de Teleféricos, señaladas por actos de corrupción e irregularidades por la Contraloría General de la República. Hasta la fecha y sobre informes fraudulentos de las autoridades ambientales se ha pagado más de la mitad del proyecto -que pasó de un trazado de ocho a 39 torres- pero las máquinas ni siquiera han llegado a Venezuela
Desde que comenzó la migración masiva de venezolanos a través de las fronteras terrestres han salido del país más de un millón de niños, de los que cerca de 25.000 lo han hecho a Colombia y Brasil sin la compañía de algún representante o familiar. Parten escasos de cualquier recurso, muchas veces buscando al padre o la madre que los dejó atrás o simplemente en pos de un trabajo que les permita conseguir un sustento. Las motivaciones para esta silenciosa Cruzada Infantil son tan poderosas como para que los menores de edad superen el temor natural a un recorrido de miles de kilómetros por lo desconocido y amenazante.
La debacle de la gran siderúrgica venezolana, en manos del Estado, rima: Cero Acero. En 2019 no consiguió producir nada. Justo en agosto de ese año se atascó el último intento por salvarla: un proyecto con China para construir una máquina que fabricaría tubos especiales para la actividad petrolera. Quedó sin culminar, a pesar de los casi 100 millones de dólares invertidos. Ahora arriesga en convertirse en un vestigio herrumbroso del sueño de convertir a Guayana en un polo de la industria pesada.
Una hasta ahora desconocida gira europea en la primavera de 2019 marcó el destino de Luis Parra y otros diputados que hoy pasan por disidentes del grupo de partidos mayoritario de oposición. En Liechtenstein, Bulgaria y Portugal los parlamentarios abogaron en favor de los empresarios colombianos que controlan las importaciones para los Clap. Durante el tour, que incluyó escalas técnicas en Francia, Alemania, Suiza y España, hizo de chaperón un asociado a Saab y su clan, dueño también de la agencia de viajes donde se adquirieron los boletos y se organizó el itinerario. A su regreso los viajeros habían cimentado unas relaciones peligrosas que meses después los alentaron para intentar la toma de la Asamblea Nacional.
